mini - 8

Trebuie sa recunosc ca am inceput intr-un garaj refacerea miniului. Prima faza e cea mai simpla, facerea bucati. Mai greu o sa fie facutul la loc. Acum cateva zile cu un cutit in mana am taiat ca pe branza trunchiul putrezit al unui copac. Imensa placere.

La masina va lucra ca dintotdeauna in romania un tip bun la toate. Pai ce frate, aia cu specializarea pe o anumita kestie sunt mofturi ale strainezilor astora imputiti care ne privesc de sus.

Recunosc ca e foarte aiurea proiectul de care m-am apucat, pentru ca nu mai cred ca il pot duce la capat, in romania si in general. Au existat prea multe persoane care sa zica .. hai frate, un clio, o laguna, o aia, o ailalta. etc. Traiesc straniul sentiment ca nu voi avea resursele pentru a duce acest proiect la capat.

Tocmai cand viziunea miniului semana din ce in ce mai mult cu:



A venit John, frate, cu accentul lui de englez si cu cateva miniuri restaurate la activ. Si John zice ... pai baieti, acum dupa ce am pipait-o putin .. ce sa va zic .. bafta. Stii.. cand iti zice un englez bafta .. te gandesti ce slangu meu o mai insemna cuvantul bafta pe insula. Dupa care il intrebi .. is that a yes ? Si se pare ca da.. exista un ok ca dpdv tehnic ai ce sa refaci, ca nu e totul praf. Vedem ce iese.

Cum John nu e femeie idei din astea cu banii si ca la sfarit o sa fii inghitit mai mult ca o vila in primaverii, nu sunt prezente in zona lui cenusie si deci nu e nici amintite nici esprimate.

Faza tare cand am mutat miniul in garaj, pentru ca nu vreau inca sa am cazier (nu e inca cool - dar la cum merge justitia in romania in curand numai fraierii nu au cazier) am ales sa sui mini-ul pe o remorca si sa il car asa. La un moment dat pe drum trece un bmw in viteza pe langa noi si imediat ce ne depaseste pune o frana violenta. Il depasim pentru ca eram pe alta banda si tipul merge paralel cu noi o bucata de timp dupa care accelereaza si dispare. Totul are sens cand vezi pe bmw numere de anglia.

Baiatul asta Alec Issigonis este un grec la origine. De aceea numele sau contine initial si "Constantin" care este mai tarziu inlocuit cu Sir. A plecat in Anglia la studii si a facut ceva faculta de inginerie.

Prin anii 1930 a inceput sa participe la curse ca pilot apoi din 1940 s-a concentrat pe design si productie de masini.
Copilul lui .. Mini-ul. Miniul a fost construit pe principii foarte solide:
- ca sa conduci atent trebuie sa stai in pozitie incomoda
- pentru ca tipul fuma foarte mult miniul avea o scrumiera incapatoare
- pentru ca ii placea linistea primele modele mini nu au avut radio/casetofon


(Alec Issigonis)

(Alec Issigonis)

Sir Alec Issigonis moare in anul 1988 pe data de 2 Oct.

dupa 10 zile de stat la coada si laptopul lasat sa se incinga si sa incinga netul,
dupa sacrificiul de a dormi cu geamul deschis cateva noptzi ca sa fie rece procesorul si nu mai bazaie coolerul,
dupa ce am reusit cu brio sa fiu iarasi limitat la tzeava, dupa ce am infundat-o iar cu o rata de UL+DL de 22 giga intr-o luna (care nu s-a terminat inca)

DUPA toate astea .. pot spune fericit ca am reusit sa iau si un filmuletz foarte misto de pe net despre mini-uri, 450 mega de deliciu. cum ultima parte din fisier a venit acum 2 ore nu am stat sa ma uit la tot, este vorba despre 2 echipe care dezasambleaza 2 miniuri si le refac cu ce piese gasesc de la o naveta spatiala abandonata (glumesc) si apoi se intrec cu ele.

ca sa nu fie beepuri foarte dese de la cei care lucreaza la masini si urla ca:
1) sunt englezesti - am mai scris despre asta pe blog
2) sunt ruginite

ca sa fie deci evitate multe beepuri (mai nou se cenzureaza si gura celor care in jura, atfel incat in timpul beepului cei care nu aud sa nu poata citi pe buze) exista in film diferite comentarii ale diferitor persoane care stiu cate ceva despre "bubble car"

ce m-a dat pe mie pe spate a fost ca in 1960 o creatoare de moda a condus ei ea un mini si se pare ca a udat atat de tare scaunul incat a "inventat" ceeace noi cunoastem astazi ca fiind fustele mini...



ma intreb ce bucata de tabla a inspirat jartierele o decapotabila... precis..

stiu ca discutam despre mini cu razvan cand am plecat in .ro spre .cz
si, la un moment dat, mi-am dat seama ca as vrea ca sa customizez claxonul.

daca apas, sa zicem mai mult de cinci secunde pe el, atunci .. sa inceapa ca un clacson normal, iar dupa primele cinci secunde sa sa urle ca o goarna de tir

(multumesc ancai, avand matiz si visand un mertz nu stiam ca ii pasa de miniuri :-p am adaugat note pentru ca textul gasit de ea pe internet cautand ceva depre marketing este destul de varza - chiar si din punct de vedere al marketingului)

Istoria Mini a inceput pe 26 august 1959. Designer-ul sau, Sir Alec Issigonis nu si-ar fi inchipuit niciodata ce impact va avea micuta sa masina in lumea automobilelor. Mini a fost proiectat ca o masina relativ ieftina, cu patru locuri, dar suficient de mica pentru a calatori in siguranta. Avand initial un motor de 850cc si 34CP, astfel arata Mini la inceputuri, o masina simpla si agila.

1960 - 1969 Evolutia
Desi Mini si-a schimbat forma pe parcursul a 6 decenii, intotdeauna va fi legat de anii '60. In acesti ani Mini a evoluat de la o masinuta a casnicelor, la un accesoriu de moda care trebuia cumparat, prin intermediul debutului pe scena raliurilor. John Cooper - un pilot de F1, de
doua ori campion mondial - a descoperit potentialul directiei precise si manevrabilitatea masinilor Mini. In 1961 primul Mini Cooper a fost lansat, la inceput cu un motor de 997cc si cu un fomidabil 55CP - de aici s-a evoluat la Cooper S - masina care va sta la baza modelului pentru curse.

(nota lui mielu - proud owner of a mini: deci, in afara de corectura din dreptul lui John Cooper unde scria conducator de F1 si am pus eu pilot de F1 - marketingul asta .. conduce ..
John Cooper a mers la aia de la Mini si le-a zis ca daca fabrica 1000 modele cu motor de 1275 (nu cu motoare de 1000 cum erau fabricate) o sa se poata inscrie in competitii masini Mini cu motoare de 1275 si o sa dea rusine. Lucru care s-a intamplat. John Cooper nu stiu daca a condus miniuri la victorie in raliuri sau in curse dar a fost cel care s-a ocupat de prepararea masinilor, un fel de al treilea coi al pilotzilor; de aceea exista modelul COOPER, pentru ca era preparat de John; MINI avea modele MK-1, MK-2, la acea vreme, modelul cooper S este modelul de serie pe seama caruia s-a intrat la raliuri SI .. mini NU SI-A schimbat forma. E ca DACIA lui Ceausescu numai ca MERGEA!)

Cooper S a ajuns la glorie in momentul in care a castigat raliul de la Monte Carlo de patru ori la rand intre 1964 - 1967(desi masinile Mini au fost descalificate in 1966 datorita unei probleme la stopuri). Din clipa in care Mini si-a demonstrat calitatile in fata unui public mondial, toti au inceput sa vrea un Cooper, si, intr-adevar, cine era cineva avea un Cooper in anii '60; de la Beatles si Peter Sellers, pana la Graham Hill si Enzo Ferrari. Bineinteles, ei nu puteau avea orice fel de Cooper, ci erau modificate. Companii precum Radford si Wood & Pickett, care si-au construit numele imbunatatind masinile celor de la Rolls Royce si Bentleys, si-au adus contributia si la Mini de la geamuri electrice, scaune de piele pana la interioare de lemn. Astfel s-a creat un curent, care s-a pastrat pana astazi este imposibil sa gasesti un Mini care nu a fost modificat in vreun fel.

(nota lui mielu: problema la stopuri este superficial tratata, ea poate deveni o problema de marketing daca ne gandim ca banii au fost dati de francezi si ca problema la stopuri era ca unele erau mai infatza ca altele nicicum ca nu functionau sau aveau vreun cal putere ascuns inauntru)

Anii '70 sunt adesea priviti ca era neagra a masinilor Mini, s-au facut incercari de scoatere de pe piata, incepand cu retragerea lui Cooper in 1971 si lansarea varintei Metro. Lansarea la sfarsitul anilor '60 a modelului Mini Clubman a dat o alura mai moderna masinii si desi designul este relativ radical, a adaugat putina varietate in comparatie cu linia din '70, destul de uniforma si plictisitoare. La inceputul anilor 1980, Mini era spre sfarsit si intr-o incercare disperata a noilor proprietari de a supravietui a fost lanasat un numar alarmant de editii speciale intre 1980 si 2000 au fost produse 40 de editii. Cel mai mare succes l-au avut editiile aniversare.

(nota lui mielu: Clubman ce e drept arata cu totul si cu totul atfel. Clubman suxx)

1995 - 2000
Relansarea brandului Cooper in 1990 a adus cu sine o revigorare a interesului in masinile Mini, mai ales in Japonia. Modelul din 1990 a avut initial un motor de 63cp si 1275cc, apoi in 1991 a fost lansata o versiune pe injectie a aceluiasi motor. Probabil ca cea mai mare schimbare pe care a a avut-o Mini a fost cea din 1997, o data cu introducerea motorului cu motor cu injectie in 2 puncte cu radiatorul frontal inaltat. Acest motor a devenit standard pentru atat pentru modelele Mini, cat si pentru cele Cooper de asemenea, si optiuni legate de siguranta, precum: airbag si bara de protectie in usi. Cu aceasta modernizare a fost lansata si varianta sport cu
roti de 13 inchi din aliaj si model de janta cu spite mari. Varianta finala a iesit din linia de productie pe 6 octombrie 2000.

(nota lui mielu: duhhh.. frate "varianta finala" ... frate, sa mergem la cherestea. cum pana mea la toti dobitocii le da drumu pe internet ca pe izlaz. in fine.. deci "ultima masina" a iesit.)

Lansarea in 2001 a noului Mini produs de BMW, adauga un nou capitol sau mai degraba o intreaga carte la istoria Mini. Noul Model Mini are 3 modele, cel standard motor Chrysler de 90cp, Cooper si Cooper S. Prima impresie este una buna, design-ul este unul specific pentru masinile Mini si, in termeni de placere, se conduce la fel de placut ca primele modele, dar pe distante mai mari.

(ultima nota a lui mielu: noul model este facut pentru putzeri. aceeasi dezamagire ca si modelul de la VW. de fapt, aici marketing... se ia o masina cu super trecut si se pune in ia un super motor, se distruge ideea de economicitate si se transforma intr-o masina care consuma pana la 14l in afara orasului; se pune pretz piperat si asta o va face dorita de toti prostii, plus ca .. frate eu am masina d-aia mancatzias de 20.000 euro.)