mini - 3

http://www.guess-works.com/Gearbox/Technical/engine.htm

de la ultima plimbare cu mini-ul s-au petrecut cateva schimbari in el, unele din ele majore / afectand felul in care producatorul a gandit aceasta masina. sunt modificarile "standard" pe care le fac unii entuziasti ai acestei masini: prima este bineinteles un stage one kit, iar a doua este o suspensie HI-LO.

stage one kit este in principiu un lucru "rau" pentru masina, pentru ca ofera un plus de putere. un plus de putere fortzeaza atat limitele masinii cat si o oarescare parte a componentelor ei, dar e ok, cam 9 cai in plus. cum la mine, montarea lui a fost realizata fara un mic "detaliu" adica fix cel care dadea puterea (tzine de carburatie, nu ai cu cine, etc) efectul a fost mai mult estetic, intra mai mult aer in carburator, tzeava de esapament e mai groasa si face un zgomot mai "barbatesc" dar totul merge cu picioare "batrane" deci nu exista (inca, sper sa gasesc pe cineva care poate regla acel su carb) acel fenomenal adaos de putere

apoi vine HI-LO, pe mine ca roman in primul rand m-a speriat ideea de LO, am considerat-o putzin deplasata pentru drumurile in valuri parca special facute pentru a aduce aminte primului om din stat de dragostea lui de o viatza, meseria pe care tine sa ne aduca aminte ca a practicat-o de fiecare data cand cel mai mic semn de intrebare planeaza asemeni unui pescarus asupra calitatilor sale de conducator...
revenim, Romania o tzara cu doua tipuri de valuri pe sosele.. in primul rand cele longitudinale, facute cu mult drag de camioanele ce "stau" in diverse cedeaza trecerea, bariere, locuri in care se lucreaza, etc.
al doilea tip .. cel mai benign, usor de "detectat" (daca mergi in spatele cuiva) o miscare asemanatoare cu cea a unui avion ce trece printr-un gol de aer, valul dintre asfatul nou si asfaltul vechi, dintre prima parte a unui pod si segmentul central, dintre judetul X si judetul Y, dinainte si din timpul traverasarii oricarei sine de cale ferata.

HI-LO este totusi genial, un patch la ceva existent, suspensia spate a mini-ului, suspensie care consta intr-un con de cauciuc enorm si o tija de tabla care il preseaza atunci cand treci peste ceva, moment in care conul elastic reactioneaza si ajuta in felul lui propriu si personal (DUNLOP) amortizorul sa isi faca treaba. HI-LO se refera la tija care preseaza conul, ea poate fi reglata (in lungime) astfel incat conul de cauciuc poate fii presat mai mult sau mai putzin (de la inceput - default settings) iar prin asta in momentul in care treci prin neasteptat (absolut) acesta sa aiba o rata mai mica de compresie sau mai mare.

bla bla


azi am facut cateva lucruri maretze:
1) m-am sculat la 5:15 dimineatza
2) nu am fiert motorul pe drumul bucuresti brasov nici la dus, nici la intors
3) nu am lovit masina pe dedesupt desi ... (sa ma cac pe gatul lui de marinar cu goldan blitzul lui cu tot)
4) am mers in piatra mare si am coborat de la cabana piatra mare pana jos cu doi saci de gunoi "ceruti" (special request) apoi am strans din partea amonte a canionului sapte sacari cat mi-a rezistat stomacul, in timp ce bunul meu prieten dragos, care profitand de faptul ca la fiecare aplecare chilotzii mei apareau subit de supt pantaloni el intreba diversele persoane care se uitau "nelamurite" la mine, daca cumva gasesc frumoasa combinatia de dungi asezata de producator pe chilotzi.
5) am descoperit in canionul sapte sacari prioritatea sacului de gunoi la coborare, este genial, vedeam cum cineva care dorea sa urce pe scarile mai inalte se uita in sus si isi face curaj, fiecare scara era minutios analizata ca si cantitate de rugina, cat de slabe sunt suruburile si cat de mult sunt improscate scarile cu apa, atunci la orizon si cu cadere directa peste scafarlia lui aparea un sac de gunoi, mare, negru, plin, posibil greu. si astfel se coboara cu prioritate prin canion. canion care dealtfel este lasat intr-o mare paragina...
6) intr-un moment de geniu am depasit azi un bentley, cu numarul B-0x-VIx, a fost mai mult un gest de aparare decat unul de atac, exact cum am invatzat eu la scoala despre bataliile cu turcii (ii bateam, dar ne aparam, nu am intrat peste ei la ei in tzara, de altfel nu am intrat peste nimeni in tzara nimanui, am asteptat dintotdeauna dezvoltarea turismului si dupa aia am mers acolo, fie ca e vorba de nisipurile de aur, istambul, budapeste, viena, berlin, fie la rroma in tabere) deci un bentley isi facea loc pe o sosea ingusta din romania, iar eu tocmai luasem un viraj stramt si ma gaseam cumva mascat de orice idiot din spatele meu (frica pe care prin psihanaliza prietenul meu lucian a incercat sa il elimine fara success) si ma simteam a sitting duck asa ca fortazat de imprejurari am continuat sa merg pe interior pana cand cu un semnal galben, intermitent, pe partea stanga am aratat domnului generos din bentley ca ma pis pe el si ca e ca si facut, apoi lumini rosii full, suck it. bineinteles ca era singura persoana de pe intreaga sosea care isi putea permite sa plateasca reparatiile in cazul in care manifesta vreo lene in apasarea pedalei de frana, curtoazie de care nu a avut nevoie sa dea dovada pentru ca si-a insusit critica si pe prima dunga continua din sinaia mi-a aratat ca orice se poate.
7) pe drumul de intors, caz tipic de ghinion, minilica are o mica problema, se accelereaza din cand in cand singur, este foarte tare, practic eu apasa pedala de acceleratie atat deasupra de sus in jos cat si dedesuptul ei dedesupt de jos in sus pentru a o decelera, este un "truc" pe care trebuie sa il remediez la masina, sper sa se rezolve repede si sa nu mai trebuiasca sa fac manevre imorale cu piciorul.
120 km/h, este dealtfel viteza cu care m-am deplasat la un moment dat, este o viteza de a patra, la aproape 4000 ture (la 5500 incepe rosul, care duce pana la 7000), in care motorul livreaza fara sa ceara foarte mult. de altfel o medie a consumului a fost de 9l pe 144 km, din care 50 facuti in regim de "deplasare" intr-un bucuresti aglomerat. un rezervor plin (35l) ar ajunge astfel la 600 km mai "dificili" lucru care imi aduce aminte de prietena mea din finlanda .. skoda fabia, numai ca fabia avea nevoie de un plin cu 50l pentru 600 km.

in rest .. la la la, astept sa merg in crai, sa ajung la clopotiva si sa inteleg care este diferentza intre "masaj cu finalizare" si "masaj cu final fericit".

ma plictiseam la un moment dat intr-un aeroport si ma plictiseam groaznic, asa ca il sun pe Ivan de la minispares si ii zic .. frate .. 2 carburatoare, un stage one kit, poate un stage two, se poate ? .. tipul undeva peste dorintza lui de a vinde nu isi poate stapanii o curiozitate: la ce ai nevoie de atatea putere

asa ca mi-am dat seama ca un stage one kit ajunge.. si asa a ramas.

dupa care a venit montatul, ca de obicei ma lovesc de acelasi: "nu ai cu cine, ...."

asa ca eu centrez eu dau cu capul, in unele cautari pe google despre cum e bine sa montezi kitul, cum nu e bine, ce complicatii pot aparea, etc descopar aceasta poza:

in fine, ideea e ca acolo unde sta ea aplecata nu are ce sa bage cheia pentru ca nu e nimic de insurubat, dar oricum, apreciem ca nu sta dreapta.

cum se aude nesimtitu ala de motor..